ディフューザー・アンダーパネル・エアロパーツ・スポイラー・カナード・ＧＴウイング

タイムアップを狙うために！　空力・ダウンフォース・空気抵抗について調べてみました　２００７．５．２更新　　＜戻る＞
この世に生れ落ちたときから我々の身を常に取り巻いている空気　かけがいの無いモノ そんな空気の流れを考えて考えて　上手にコントロールしてあげると　走りに良い結果が出るようなのです そういうワケで色々と資料を集めてみました
↓　ｉｄｌｅｒｓ　ｍａｇａｚｉｎｅ�Bより　↓
↓　ｉｄｌｅｒｓ　ｍａｇａｚｉｎｅ�Bより　↓
ＴＡＭＩＹＡ　１／２４　ザナヴィニスモＺ ＴＡＭＩＹＡ　１／２４　ペンズオイル・ニスモ GT-R (R34)
↓　Ｐｏｒｓｃｈｅ Ｃａｒｒｅｒａ ＧＴ のアンダーパネル ＡＵＴＯ Ｊｕｍｂｌｅ Vol.52より　↓
３３０ｋｍ／ｈにて２９０ｋｇｆのダウンフォースを発生　（２００３年ジュネーブショウ公表値）
	← ＴＡＭＩＹＡ　１／２４　Ｐｏｒｓｃｈｅ Ｃａｒｒｅｒａ ＧＴ 　　アンダーパネル　詳細 　　２００７．５．２追加
↑　ＴＡＭＩＹＡ　１／２４　Ｐｏｒｓｃｈｅ Ｃａｒｒｅｒａ ＧＴ アンダーパネル　詳細　↑
↓　フロントに付いているカナードが生む空気の流れ　↓
Automotive Aerodynamics - Sport Compact Car Magazine より
↓　レーシングカーのエアロダイナミクス　熊野学著より　↓
アンダーフロアに沢山の空気を取り込む為のフロントスポーラー形状
ディフューザー Diffuser がダウンフォースを生む理屈は？ ↓ 童夢 BBS BACKNUMBER　ディフューザーについて　より ↓ ＞空気が" 前から流れ込む"から、ディフューザーで"後から引っ張り出せる" ＞フラットボトムカーだってあの手この手で床下に空気を押し込んでいるのです。 ＞ハイノーズなどはその種の好例でしょう。 ＞だだっ広いフラットな床面と言うのは、それだけで負圧域が広がることにつながります。
↓ ボルテックスジェネレーターによる空気抵抗低減の研究.pdf ↓
三菱自動車が目指す技術 MITSUBISHI MOTORS JAPAN より ＰＤＦファイルの閲覧する時は　起動に時間の掛かるＡｄｏｂｅ　Ｒｅａｄｅｒを使うよりも フリーソフトの Ｆｏｘｉｔ　Ｒｅａｄｅｒ を使ったほうが 快適 かつ 便利です
↓　レーシングカーのエアロダイナミクス　熊野学著より　↓
このような↑理由から　最近のクルマにはタイヤが生む空気抵抗を低減するために ”ストレーキ” または ”エアスパッツ”と呼ばれる部品が装着されています トヨタ プリウスに標準装備されているエアスパッツについての説明
レース界のみならずストリートでも使われるようになったＧＴウイング　強力なダウンフォースを生んでくれます 飛行機という大きな存在無くしては　その逆転的発想は無かったことでしょう でもその本家である飛行機が　どうして大空を自由に舞うことが出来るのか？ 明確な理由は現代の科学をもってしても　未だ解明されていないようです・・ 飛行機はなぜ飛ぶのか――「ベルヌーイの定理」説に挑む 飛行機が飛ぶわけ―――「ベルヌーイの定理」説をめぐる論争を解く (1) 飛行機が飛ぶわけ―――「ベルヌーイの定理」説をめぐる論争を解く (2) 新・航空講座　飛行機は何故とぶ？ベルヌーイの定理かニュートン法則論争
２００７．２．１２追記　クルマの空力に関するＨＰ ”空力”で検索していたところ素晴らしいＨＰに辿り着きました Ｆ１、空力、安全運転、ミニカー の フォーミュラー・カーの空力解析ページ　FulcrumさんのＨＰです ご自身で空力の解析計算をされています カラーグラフィックで示されたその結果は非常に分かりやすいです ゆらたく屋 レーシングカーデザイナー かつ 乗り物創造作家である由良拓也さんのＨＰです モータースポーツ塾 では「空力の話」・ 「レーシングカーの素材」・「レーシングチームの時間割」といった話題が とてもユーモラスな語り口で綴られています

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