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どうよ！？ 美術館 比べてみよう Ｂ６エンジン（ＮＡ６ＣＥ）とＢＰエンジン（ＮＡ８ＣＥ）のヘッド画像 ２００６．２．２４ Ｂ６エンジン（ＮＡ６ＣＥ）とＢＰエンジン（ＮＡ８ＣＥ）のブロック画像 ２００６．２．２４ 四連スロットル ＡＥ１０１ ＡＥ１１１ ボディの画像 ２００６．２．２４ ヘッド裏側の温水取り出し口の画像 ２００６．３．３ |
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Ｂ６エンジン（ＮＡ６ＣＥ）とＢＰエンジン（ＮＡ８ＣＥ）のヘッド画像 ２００６．２．２４ |
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上：ＢＰヘッド（ＮＡ８Ｃ搭載） 下：Ｂ６ヘッド（ＮＡ６ＣＥ搭載） おおまかな雰囲気は似ています 鋳造の出来はＢ６ヘッドが荒い印象を受けます 鋳肌とか燃焼室のエッジ等 Ｂ６ヘッドには手を入れてあげなければネっていう 分かりやすく ソソられる個所がいっぱいあって楽しいです でもＢＰヘッドが非常に良く出来ているかっていうと 全くそんなことはありません 燃焼室の深さはマチマチでＢ６ヘッドと同様にシートリングがひっこんでいたり 飛び出していたり あれこれ手を入れたくなるようなところがあって プライベーターチューナーの魂に火をつけてくれるニクいヤツです ちなみに上のＢＰヘッドはプラグホールがダメになってしまっていたので ポートと水路の肉厚を測るためにちょこちょこと切り込みを入れてみました |
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吸気ポートの高さの比較です 左：ＢＰヘッド（ＮＡ８Ｃ搭載） 右：Ｂ６ヘッド（ＮＡ６ＣＥ搭載） ヘッド下面と吸気ポートとの距離がＢＰとＢ６ではこれだけ違います ざっくりと言えばＢ６のほうが混合気がシリンダーの中に入って行き易いってことになります 詳しい話についてはＧＳさん（ＧＯＯＤＳＰＥＥＤさん）のポートの形状についてがタメになります |
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Ｂ６エンジン（ＮＡ６ＣＥ）とＢＰエンジン（ＮＡ８ＣＥ）のブロック画像 ２００６．２．２４ |
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シリンダーブロックの画像です 左：ＢＰシリンダー（ＮＡ８Ｃ搭載） 右：Ｂ６シリンダー（ＮＡ６ＣＥ搭載） 実は長さは指一本分程しか違いません 高さはほぼ同じです ちなみにミッションを取りつけるためのボルト位置関係は両者とも同一です |
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四連スロットル ＡＥ１０１ ＡＥ１１１ ボディの画像 ２００６．２．２４ |
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左上：ＡＥ１０１ 右上：ＡＥ１１１ 下：ＮＡ６ＣＥシングルスロットル ちなみに下の箱はお歳暮でもらったサラダオイルの空き箱です ミッドナイトブルーのような色合いがとってもシブくてイイですね 猛（たける）君を作ったときに最初はＡＥ１０１の四連スロットルボディを使いました その後 ヤフオクでＡＥ１１１の四連スロットルボディが安価で手に入ったので交換しました ＡＥ１１１のほうが口径が大きいのですが．．．期待したパワー感の違いというのは感じることが出来ませんでした 極僅かですが街乗り領域のちょっぴりとした開度でＡＥ１１１のほうが若干マイルドかな？ってとこでした 個人的な感想ですがＡＥ１１１のほうがファンネルを取りつけるフランジが大きいので存在感があってカッコいいです |
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長さも同じです インマニへの取り付け穴位置＆ピッチも同一なので互換性あります |
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ヘッド裏側の温水取り出し口の画像 ２００６．３．３ |
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ヘッドにつけてある取り出し口：ＮＡ６ＣＥの純正サーモケースアッパー 左：純正の温水取り出し口 右：ＮＡ８Ｃの純正サーモケースアッパー 良く言われている話ですが ロードスターのシリンダーヘッド内部の温水の流れ方って？が付きます ラジエターからの冷えた水 ウオーターポンプでエンジン内部に送るわけですが その直上の１番シリンダー側に大きな水取り出し口があって すぐにサーモケースです 確かに四番のシリンダー（コクピット側）にもヒーターへ温水送るための取り出し口がついていますが 上の写真のように取り出し口の水路を狭くしてあるんです メーカーの考えとしては 排ガスそして燃費対策の為 普段良く使うような状況（通勤＆街乗り等）で なるべくヘッドを熱い状態にしておきたい そんなワケじゃないかと推測するのですが でも しかし 前から抜ける温水の量が多い この状態では パワー出したい もっとエンジンをぐっとくるようにしたい とイジった時に 後ろのほうの気筒のシリンダーヘッドがあまり冷えてくれなくてワルさをするのではないか！ そう思うのです そんな考えの下？ シリンダーヘッド前側から温水抜くのをヤメて 太いパイプを新設して後ろ側から温水を抜いているショップさんもいらっしゃいます 私もこの話 あるショップさんのＨＰで見ました 後ろから抜きたい時はＮＡ６ＣＥの純正サーモケースアッパー使うとイイ角度になるね でもね ＮＡ８Ｃ用だとヘンな方向になっちゃうからダメなんだヨって ツメたエンジンは水温＆油温等々 色々厳しくなってきます ですから こういうアイデア 使ってみようかなって考えています |
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