↓ ロドスタの助手席スペースにジャストサイズで収まり　６速ミッションが我がミュージアムへとやってきました

↓ シフトレバーが入る部分です　ボルト４本で止まっているだけです

↓ ニュートラルスイッチとリバーススイッチです　取り外しには２７ｍｍのレンチが必要です

↓ スピードの取り出しギアです
ＮＢ用の電気式からＮＡ用のケーブル式に交換してあります

↓ 後端ケースの内側です　これといった部品は付いていません

↓ ヘクサロビュラ（トルクス）のボルトで締めてある部分が多々あります
　 その中にはだいたいスプリングとボールが入っています

↓ 後端ケースを取り外すと六速ギアの為の機構が現れます
　 このスプリングのテンションでシフトレバーが中立位置に戻るようになっています

↓ アルミの粉が溜まっていました・・

↓ 六速ギア＆シフトフォークです　中間ケースの外側に付いています

↓六速ギア用のシフトフォークはスプリングピンで固定されています

↓ 六速ギア用のシフトフォークを動かすための機構です

↓スプリングピンで固定されています

↓ココは開けなくてもよかったみたいです

↓１速〜五速ギア・リバースギア用のシフトフォークとシフトロッドの噛み合い部分です
　 シフトケースの中にはゲートというものが存在していません

↓ココがニュートラルの位置です

↓ばっちりと焼きがいれてあります　エッジもピンピン！　欠けなどは見当たりません

↓中間ケースの中はこんな感じになっています

ここで疑問が！
中間ケースと後端ケース間をオイルが行き来するための通路が少ない・狭い？
ドレンボルトの穴の高さを考慮するとオイルに浸っている穴は一箇所しかないようなのです
これでは中間ケースと後端ケース間で上手くオイルが循環してくれず
中間ケース内のオイルが熱っつくなってしまう気がします

熱い走りをするとギアの入りが悪くなってしまうクセを持つというＮＢ　６速ミッション
コレがソレの原因のひとつかもしれないんじゃないかと思いました

バックにギアが入らなかった原因はコレ↓だと思います
五速＆リバースギア用シフトフォークのツメ（左側）がパッキリと折れてケースの中に落ちていました・・
ギアの間に挟まらなかったのは幸いだったと思います

←コレが正常な形状の
　 五速＆リバースギア用シフトフォークです

↓おまけ　ＲＸ-８の６速ミッションです
ＮＢ８Ｃロドスタと同じくアイシン・ＡＩ製ですネ

←中間ケースや六速ギア関係は
　 ロドスタと同形状のように見えます