Ｂ６ １６００cc用のヘッド その２
ヘッドを追加工してます ２００４．１１．１３〜
Ｂ６の１７２０ｃｃヴァージョンの腰下から慣らし中に打音が出てしまいました
このままでは長期不動なロドスタとなってしまいます
ロドスタで通勤出来ないと気持ちも沈みがちになるものですから
我が実験室にある部品をかき集めてなんとか１６００ｃｃのエンジンをでっち上げることにしました
１６００ｃｃ用のヘッドも再び出番が回ってきたわけです
最初は通勤最優先仕様の無難なモノにしようと考えていましたが．．．．
心の中の小悪魔がまたまた囁いたのでした
色々と小細工を凝らしちゃってます
圧縮比を上げるためにＢ６ノーマルＭＴピストンの上面を０．７mm削りました
いらない腰下にセットして平面サンダーでえいやー！です
このピストンと０．４mmのメタルガスケット そして１．８mm面件のヘッドで圧縮比は計算上約１２となりました
ヘッドがピストンに近づくのでバルブリセスもちょこっと拡大してあります
フリクションを減らす目的でピストン側面を砥石で削ってみました
この加工は以前に軽めにしてあったのですが その時の削り目がちゃんと残っていました
そんなわけでここはシリンダーと強く接触した形跡が無かったので大丈夫．．．．かな と
これを称して仮想コスワースピストンと言っています
ノッキングを避ける為のシリンダーヘッドの熱対策
エキゾースト側に水穴を追加＆リューターで溝を掘ってつなげました
ノッキングを回避してトルクがぐいっと出る点火時期を狙うためです
これで熱の分布が均等になってくれることを祈っています
吸気の流速ｕｐするためのＤポートにチャレンジ
水ボンド（エポキシ接着剤 ￥５００）を塗りました
剥がれてこないようにと念を込めました
ちょっと狭くしすぎた感もありますので滑らかにきゅーっとＤ形状で絞っていくようにここから削っていきます
吸気の流速を上げてタンブルエモーションがぐるぐる回ることを期待しています
ちゃけ君の日記にメモってあったサイトを参考にさせていただきました
読んでいたらですね 自分で作ってみたくなっちゃったんですよ〜
参考にさせていただいたサイトです
埋めてみるとＢ６ヘッドのポートって形状が素直ではないってことがよっく分かりました
正直に言えば穴明きとの恐怖と戦いながらも思いっきりで形状修正しています
コンロッドメタルへのオイル供給量ｕｐを狙います
クランクメタルキャップとブロック側にオイルの通路を掘り込みました
電動ドリル＆チタンコートの超硬バーで削れるものですね
メタルには３ｍｍ穴を２箇所追加してあります もちろん純正メタルです
コンロッドのメタルにオイルをぐんぐんと供給して温度を下げ油膜切れの不安を無くします
こんな感じで作っています 今週末（１１月２７．２８日）に載せる予定でいます
２００４．１２．７ 追記 Ｒ−Ｊｕｎｋｉｅの掲示板より結果報告を抜粋しました
【タイトル】ＨＬＡの音
【 名前 】鈴木”角”
【 日付 】2004/11/28 21:46:03
Ｂ６（１６００ｃｃ）の載せ換え 本日の２１時に終わりました
エンジン始動 ＨＬＡのＯＨをしてオイルを抜いてしまったのでカムとＨＬＡの打音が凄いです
オイルがちゃんと入ってくれれば徐々に音は小さくなっていくのですがこんな夜にエンジン回しておくわけにもいかないので
本日の作業はここまでとなりました
ちゃんと走り出すのは来週末となりそうです
【タイトル】Ｂ６ 新たなる胎動
【 名前 】鈴木”角”
【 日付 】2004/11/30 21:35:45
猛（たける）くん Ｂ６の１６００ｃｃヴァージョンの載せ換えが終わり本日より通勤を始めました
まだＨＬＡのオイルが充填されきってないのでカラカラ音が出ていますがなかなか良い感触を得ています
３０００〜４０００回転の間で脳みそがとろけそうになるぐらいにクリーミーな気持ち良さが出ています
ロドスタが軽量化されたかのような軽快さ 自分でもびっくりしました
今回もＩＮ＆ＥＸは２４８度カムですが圧縮比は１２に設定してみました
ノッキングとの戦いは熾烈になるとは思ったのですが これも点火と燃料のセットアップの勉強のためです
インテークポートも水ボンドで埋めてＤ形状にトライしちゃいました
ガッツがあってぐいぐいくる感じになるのかなと思っていましたが今のところは軽く踏んでも
するするするっと５０００回転辺りまで回転が上昇する軽い感触を持ったエンジンって印象になりました
これは気持ちがいいです 帰宅中 顔がにやけっぱなしでした
このエンジンがバイバイしちゃったらしばらくは再起不能になりそうですから
トラブルが起こらないことを切に願っています
【タイトル】追記
【 名前 】鈴木”角”
【 日付 】2004/11/30 23:28:54
そわそわと耐え切れず散歩に出かけてきてしまいました ロドスタに乗って
今度のエンジン ５０００回転からは軽さを伴ってシャープに回ってゆきます
これはセットアップが楽しみになってきました
そうそう オチになりそうな気配も発見
オイルがちょっと減りっぽな感じ 杞憂なら良いのですが
バルブステムシールを再使用したのがいけなかったのかしら
【タイトル】レポート
【 名前 】鈴木”角”
【 日付 】2004/12/02 00:30:32
試走３日目の報告です ポート断面積の減少によるトルクの痩せはないと体感センサーは判断しました
また 圧縮比約１２のエンジンですが目立つようなノッキングも発生することなく圧縮比約１１の時と
同じような数値の点火時期で走行可能でした
これは きゅーっとなった混合気がずばっと燃焼室にはいることによって
混合気の均一化＆タンブルがぐるぐる回っていい感じで燃えてくれているようです
ばん！と張ったトルク感は出てはいませんがロドスタがいままで以上（１．７Ｌの時のフィールも含め）に
軽くなったような感じが出ています
点火時期を少しづつ進めていくことによって速さ感も出てきていますので今まで以上の面白さを感じ取っています
でも．．．．．水ボンドは剥がれます（ＴﾍＴ） 粘着力だけでついているので当然なんですが．．．．
ポート下側 曲りの途中部分からポート出口（燃焼室側）にかけて欠落したポートがいくつかありました
帰宅途中で３度ほど３気筒状態っぽくなった時がありまして とれた水ボンドのかけらをバルブが噛んで圧縮不良を起こしたのでしょう
しばらくはインプレッサのようにドコドコってなってトルクが激減しましたが
走っているうちに元の４発の滑らかなフィールに戻りました（＾o＾）
バルブが曲ったのかも！？ って半べそかきそうになったことはここだけの話です
オイルポンプのリリーフバルブが何故か軟弱になったようで６０００回転以上回すと油圧が１キロ台まで低下してしまうため
それ以上の高回転キープでの走行は出来ていませんが そこまででも力強さをともなった加速と歯切れの良いエキゾーストとなっています
今のところはＤポートによる恩恵は多々あり！って感じています
唯一の問題は”剥がれ”．．．．高価な強力エポキシ接着剤でもガソリンですこしづつ溶けてきてしまうとのこと
金属板 またはガソリンに強い樹脂の削ったヤツをはめ込めたら良いのですが 固定方法が難しそうです
高回転での油圧低下を直し（リリーフスプリングのイニシャルアップ！？）
点火時期と燃調のセットアップが終わったら恒例の○ハモータースでパワーチェックを予定しています
その時まで水ボンドが根性で耐えていてほしいです
【タイトル】油圧問題
【 名前 】鈴木”角”
【 日付 】2004/12/02 23:12:10
７０００回転以上で油圧が低下します
やっぱりリリーフバルブの辺りが怪しいっぽいです
冷間始動時のアイドルでも３キロまでしか上がらず走り出しても４キロです 普通なら６キロまで上昇しますから変です
リリーフバルブがかじって動きが渋くなっているのかと？
とりあえずは車載状態でオイルパンをはぐってワッシャーでイニシャルアップしてみます
【タイトル】急がば回せ！
【 名前 】鈴木”角”
【 日付 】2004/12/04 01:57:13
今晩分かったこと．．．．車載状態でエンジンからオイルパンは剥がせません．．．．
エンジンクレーンで高く吊り上げてもフロントメンバーが邪魔でオイルパンが抜けてきません
３０秒間の熟考の末 エンジンをおろすことにしました
あちこちボルトを緩めて後はまた世が明けてからってことになりました
そして今 冷静に考えてみたらフロントメンバーを車体から外したほうが早かったかも と
【タイトル】予想通り？
【 名前 】鈴木”角”
【 日付 】2004/12/04 13:34:21
油圧のリリーフバルブスプリング へたってました １ｍｍくらい．．．．
組むときに確認はしたんですよ 固着していないことは
でもこのスプリングがへたるとは想像していなかったので自由長はノーチェックでした
雨が強く降って来たので今日の作業はここでストップ エンジンルームにエンジン収めるとこまでとなりました
そうそう３ｍｍのイニシャルアップしてみました それでもＮＢ２よりはリリーフ圧は低いので大丈夫かな と
【タイトル】結局のところ
【 名前 】鈴木”角”
【 日付 】2004/12/05 22:14:05
油圧低下の原因は１０万キロ？走行につきあったオイルポンプの寿命っぽいです
３ｍｍ分のワッシャーをかませて油圧のリリーフバルブスプリングのイニシャルを上げて７０００回転までは４キロをキープとなりました
そこから上の回転で３キロ辺りで油圧計の針がびくびく．．．ってします
オイルポンプユニットの皿ネジを緩められなくてトロコイドを交換しなかったことがこのような結果となったみたいです
このエンジンはおとなしく乗ってＢＰを弄り始めることとします
【タイトル】にやけてます
【 名前 】鈴木”角”
【 日付 】2004/12/06 21:23:27
今度のエンジンはフルーティ♪です
セットアップもちょこちょこってところですが乗っていて楽しいです
４０００回転あたりまでは軽く軽くコロコロと
そこを超えるとぴしっとした硬質感と張りを持って回っていきます
点火時期は待ち乗りのアクセル開度１０％辺りで４２度 全開の５０００回転オーバーで３１度
これが大きく効いているようです
１６００ｃｃですから実質的な速度の乗りはそれなりなんですが
芳醇な感じに魂がとろけてます |
無事に続く．．．．．か？
２００４．１２．１９ 追記 エンジンを載せ替えて三週間 調子を崩し始めたようなのでヘッドを降ろしてみました
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こんな症状が現れてきたんです
・アイドリングが８００回転以下に下がってしまってブルブル．．．
・３０００〜４０００回転のトルクが体感出来るくらいに激減した．．．
・５０００回転まで回すとＨＬＡのジャーって音が耳につく．．．
・排気音にバリバリって音が混じって濁った煩い音になった．．．
・全開加速で煙がモクモク．．．．
・７５００回転を超えると純正の油圧計の針が１キロまで下がる．．．
・１時間の通勤で水が１００cc程減る．．．
・オイルの劣化（黒濁化）が５００kmで起きている．．． |
開けてみて分かったことは．．．．．．．
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・ピストントップがヘッドと当たっていた（四気筒全て）
・シリンダー間で燃焼ガスが吹き抜けていた |
ピストントップ きれいにアルミの地が出てしまっています
ヘッド側の接触部分も僅かに凹んでいました
スキッシュ部分は０．３ｍｍの隙間だったのですが余裕度が足りなかったようです
圧縮比１２は再利用（５回以上）メタルヘッドガスケット＋カッパースプレーを吹き抜いたようです
つまり殆どの原因は 燃焼ガスが漏れてしまっていたから のようです
そうそう 他の部分では
ピストンにノッキングで損傷した痕は無く
ポートに貼った水ボンドもスロットル側のポート入り口から分岐後の曲り始めの辺りまではちゃんと残っていました
取れてしまったのは水ボンドが足りなくなって翌日貼り足したバルブに近い所の部分です
原因らしきものは判明したっぽいので対策を施します
ヘッド側のスキッシュ部分がピストンと当たらないように凹ませてみました
ヘッドガスケットを乗っけてリューターで削ります これで＋０．３ｍｍくらいの余裕が出来ました
これで圧縮比は減．．．ってなってしまいましたが現時点では仕方がありません
メタルヘッドガスケットもなかなか高価なブツですからおいそれとは購入出来なかったりするので再利用です
吹き抜けを起こしてしまったシリンダー間の部分 へたった凸ビードをマイナスドライバー＋プラハンでこんこんと再生です
カッパースプレーを吹いて仕上げました
さらに純正油圧センサーのアース不良（純正はエンジンブロックにボディアースとなってます）が油圧指示不調を起こしているのかも？と
純正油圧センサーのネジ込み部分に配線を友締めしてヘッドのアース部分までひっぱってあげました
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えいやー！の不調対策ですが これで組んで試走です
こんな感じになりました
・アイドルで顕著だったブルブル振動も収まった
・ブリッピングでの排気に混じる黒煙はかなり減った
・バリバリした音も無くなり がさつき感も気にならなくなった
・トルクもかなり戻り クルマが重たいような感じは消えた
・７５００回転まで回しても油圧計の針が急降下せず４キロ台をキープ
ただ 以前の組んで１週間目に感じた芳醇、軽快、シャープな快感は薄くなってしまったようです
ピストンとヘッドの接触によるシリンダーの偏磨耗が悔やまれます
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