２００６．７．２３のセッティング

↓は燃料噴射量の三次元マップです　空燃比は全域１２．３として学習させています

↓は上記の燃料噴射量マップを真上から見たところです 黒い太線がスロットル全開で読む場所です 一番燃料を吹いているのは５５００〜６０００回転となっています ちなみに私の住んでいるトコの大気圧は７５０〜７７０ｍｍHgです

↓はスロットル開度補正の三次元マップです　学習機能に任せっぱなしです この山の凸凹の具合を見ると　手打ち入力でセッティングをしてゆくのは非常に難しいのではないかと思います

↓は上記のスロットル開度補正マップを真上から見たところです

↓は点火時期の三次元マップです

↓は点火時期マップを真上から見たところです 結構キバった値をいれているのではないかと思います

２００６．７．３０　エキゾーストのバルブタイミングを変更
赤・黒が中心角１１０°の結果　青・緑が中心角１００°の結果 左Ｙ軸が回転数 右Ｙ軸の上が燃料噴射時間　下が吸入空気圧	エキゾースト側のバルブタイミングを変更してみました 中心角１００°（変更前）→１１０°（変更後） 三速での結果は ←この通り で 実走行での顕著な変化はありませんでした．．． 体感的には変更後のほうがエンジンが詰まり感なく 元気良く伸びやかに回ってくれる！なんて感動していたのですが．． 変更前の中心角１００°の狙いは燃焼ガスの排気開始を遅らせて 排気温度を下げる＆燃焼ガスが膨張してピストンを押し下げる エネルギーを有効に使って　非過給領域のトルクを増やす？ そんな目論見でした でも　なんか詰まり感のような 排気が上手く抜けてないような印象があったのでした そこで中心角を１１０°に変えて　早めに燃焼ガスをタービンに導き もっと勢い良くタービンを回し　過給圧アップを狙ったワケなのですが そう上手くはいかなかったようです こうやってグラフで見ると６５００回転辺りで回転上昇の度合いが 緩くなってしまってるのが分かりますね 一番燃料を吹いているのが５０００〜５８００回転位ですが これを１０００回転上の領域に持ち上げたいところです やっぱり四連スロットル化が必要！と考えています
２００６．８．３　ブーストアップ　その１
赤・黒がブーストアップ前の結果　水色がブーストアップ後の結果 左Ｙ軸が回転数 右Ｙ軸の上が燃料噴射時間　下が吸入空気圧 吸気温度３５°　水温８５°　油温１１０°（←対策必要）	過給圧を上げてみました 結果が ←の水色 のグラフです これは実走の結果と現れてくれました ”７０００回転辺りが元気になった” そんな印象を与えてくれました 過給圧を上げる前は６５００回転を超えてからの 回転上昇が鈍くなっていましたが 過給を上げたことによって　幾分改善されています やっぱり過給圧を上げてゆくという行為には 逆らうことが出来ないキツい魔力があるのですね 中尾くんが提供してくれたフォレスターのターボユニットは アクチュエーターのロッド長さを調整出来るようになっていました 今回行った作業はロッドの長さを短くしただけ ３山分のネジを締め込んでみました 締めこんだ分　過給圧は全域の回転数で 上がっていることが分かりますね 最大で５０mmHg程はアップしたようです 今までのテスト結果で気になっていたのが ５０００回転辺りからインマニ内の吸気圧が 下がってきていることでした ズロットル全開時の吸気圧は過給圧とほぼ同じと考えてよい？ そんな風に想像していたのですが違ったようです 圧縮された空気がインタークーラー＆吸気系を通り抜ける際の 抵抗が大きくなってゆくことによって インマニ内の吸気圧が下がってしまっている そんな現象が起きているのではないでしょうか？ この結果を見てコ悪魔が囁いて来ています ７５００回転辺りまで４５００回転時と同一の吸気圧を 保つことが出来ないか　そんなコトを考えています
過給圧を調整出来る禁断のネジです

２００６．８．５　ブースト取り出し位置の変更
吐出量の大きい１２ホールのインジェクターに交換しました
	↑コネクターの形状が違うのでカプラーオンではありません 　取り付け長さと太さは同じです
何用か分からないインジェクターです　貰い物です 燃料の吐出量を増やしたくてインジェクターを変更してみました　１２ホール　吐出量は不明ってことです ＮＡ８Ｃ用２５０ccから付け替えてたところ空燃比が濃い目となりました　単位時間辺りの吐出量は大きいようです 空燃比フィードバックの数値を見ながらインジェクター容量をパチパチと調整してみたところ ２８５cc辺りでフィードバックの数値が１辺りに落ち着きました ＮＡ８Ｃ用では７５００回転辺りで噴射時間が９０％近くになってしまっていたのでギリギリ感でハラハラしていました コレで７０％辺りとなったので余裕が出来ました
過給圧の取り出し位置を変更してみました
	赤いφ４シリコンチューブが新設したモノです
元の状態ではアクチュエーターを開くためのチューブはタービンハウジングの出口につながっていました つまりインタークーラー前の空気の圧力が設定圧よりも大きくなるとアクチュエーターが開く方向へと作動していたわけです これをインマニ内の圧によって作動するように変えてみました これでインタークーラーの空気抵抗の影響を回避出来るのではないか？ そしてインマニ内の過給圧を高回転まで同じような値で保って　伸びのあるエンジンフィールを得ることが出来るのではないかと考えました

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