走る実験室 ロードスター＋フリーダムコンピューター＋チューニング奮戦記♪
四連スロットル ターボ　自作　ロムチューン ＲＯＭチューン 自作 ユーノス ロードスター NA6CE NA8C

走る実験室　第二催事場　”スリー．．ツー．．ワン．　ブレイクアウト！！”　２００７．５．１９更新

庭先でトラァイ．．．！　「思いついたらやってみよう」で始まる自家製チューニング始末記　　文責：鈴木”角”

実験車両五号−Ｒｏａｄｓｔｅｒ　Ｅｔｅｒｎａｌ（ＮＡ８ＣＥ）　サーキット用マシンとして製作中です

魅惑のバディ編			２００６．１月〜
スーパーカールックス？	’０６．３．２５更新
マラネロ風ボンネット	’０６．３． ３更新
微乳系リヤフェンダー	’０６．２．２５更新
ヤフオク・カナード	’０６．３．１７更新
フロントスポイラー＆アンダーパネル	’０７．３．　４更新
ヤフオク・ＧＴウイング　その１	’０６．３．１７更新
ヤフオク・ＧＴウイング　その２	’０７．１．　３更新
リヤディフューザー	’０７．３．　４更新
エンジン排熱ポッド	’０６．３．１７更新
ぼうぼうマフラー	’０６．３．１７更新
８ホール　練炭風マフラー	’０７．１．　３更新
まとめ
バディの補強	’０６．３．１６更新		２００６．１月〜
４点式ロールバー→６点式に改造	’０６．３．１６更新
サイドシル補強（ウレタン注入）	’０６．３．１６更新
Ｂ６エンジン＋ターボ仕様を現合わせで製作してみよう	’０７．１．１４更新		２００６．１月〜
その１　その２　その３　その４　その５ その６　その７　その８
ターボエンジンのセッティングについて	’０６．８． ５更新		２００６．５月〜
その１
ＡＥ１１１の四連スロットルを取り付けてみよう	’０７．１．１６更新		２００６．１１月〜
その１
大径リヤブレーキシステムを製作してみよう	’０６．３． ４更新		２００６．３月〜
大径フロントブレーキシステムを製作してみよう　から ＦＤ３ＳフロントナックルＡｓｓｙを付けてみように変更 ↓ やっぱりＦＤ３Ｓキャリパー＋ＮＢ�Uローターの 組み合わせでいこう！　に変更	’０７．１．３更新		２００６．２月〜
ＮＢ８Ｃの６速ミッションの分解　そして修理．．できるかな？	’０７．５．１７更新		２００７．５月〜
その１　その２　その３

実験車両四号−ザク試験型・旧ザク号（ＮＡ６ＣＥ） １２万キロ走行状態で手元にきました
(地球連邦軍が戦場で捕獲したＭＳ−０５　ＺＡＫＵを研究・改造を加え　連邦Ｖ作戦のＭＳの母体となった機体というコンセプトです）

ご加護付きヘッドカバー　”百式”のゴールド塗装	２００４．８．２９
そそり立つ四連スロットル　”猛（たける）くん”の自作	２００４．７．２５〜８．１２
エンジンはこんな感じになりました その１ その２	２００４．８．１２ ２００４．８．２６ フリーダムコンピューターにて セッティング中 データ公開
四連スロットル＆アルファ−Ｎ（スロポジ）制御のインプレッション	２００４．８．２９
吸気温度を下げるための遮熱板−Ｍｋ�T＆Ｍｋ�U	２００４．８．２７〜テスト中
真”猛（たける）君”になるための”ずばっと”ヘッド	２００４．９．６〜
ヘッドを降ろしました	２００４．１０．２５
１７２０ｃｃになりました	２００４．１１．５〜
１７２０ccの腰下　慣らし中に打音発生 とりあえずの１６００ｃｃへの換装を計画	２００４．１１．１２
１６００ｃｃで小細工を画策	２００４．１１．１３〜
通勤に使っているクルマなのですが 信号スタートからのトルクが不足気味だったので とりあえずにノーマルＢＰエンジンを載せてみました	２００５年〜
吼！（ごう）くんの製作 四連スロットル＋ＢＰエンジン	３．３更新 ２００６年．２月〜

猛（たける）くんの主なスペック　２００４年８月〜１０月
　１５７ＰＳ／７，５９８ｒｐｍ　１５ｋｇｆｍ／６，８３３ｒｐｍ　２００４．１０．２２　マルハモータースにて測定
正直なところいまひとつな結果なので細かいデータをアップする気力が出ていません．．．．．

下記は三速全開で走った時の各種データです
左Ｙ軸：エンジン回転数　点火時期
右Ｙ軸：吸気圧　燃料噴射時間　となっています

　

ＥＣＵ	フリーダムコンピューター　α−Ｎ制御 （スロットルポジションセンサー制御）
エンジン	Ｂ６
排気量	１５９７ｃｃ
ヘッド	面件１．５ｍｍ　メタルガスケット（純正より０．２ｍｍ薄） インテーク＆エキゾーストポート拡大
カム	インテーク　２４８°（Ｂ６エキゾーストカムにクランクアングルセンサー駆動部を自作＆溶接） エキゾースト２４８°（Ｂ６純正）
ＨＬＡ	１．３ｍｍ厚の自作シムを中に入れてＨＬＡ−カム間のクリアランスを０〜０．１ｍｍに規制
エンジン腰下	１２万キロ走行未オーバーホール
圧縮比	１０強（未計測）
スロットル	ＡＥ１０１の四連スロットル（スロットル径４３ｍｍ）＆インマニとＢ６純正インマニをネジ＋針金＋パテ＋バスコークで結合
エキマニ	フジツボ製４−１（￥２，０００で購入）　フランジの穴とパイプとのつなぎが極悪なほどの段差があります　ダメマニでしょう．．．
ボディ	時代の乗ったネオグリーン（Ｖスペシャル）
	未補強
脚	あるショップのオリジナルエナペタル
	フロント７キロ　リヤ５キロ
備考	エアコンのガスは空です ラジエターの水が減ります １＆３番のシリンダーがオイル上がりを起こしています

なんやかんやで腰下がクタクタになってしまいました
そんなわけで下記の仕様にヴァージョンアップしました

真・猛（たける）くんの主なスペック　２００４年１１月〜１１月１２日
慣らし走行５００ｋｍにて打音発生　

ＥＣＵ	上記参照
エンジン	Ｂ６
排気量	１７２２ｃｃ
ヘッド	自家製面件１ｍｍ位？　メタルガスケット（純正より０．２ｍｍ薄） インテーク＆エキゾーストポートをずばっと拡大
カム	上記参照
ＨＬＡ	上記参照
エンジン腰下	シビック　Ｂ１６Ａピストン（直径８１ｍｍ）＆Ｂ１６Ａコンロッド さる親分さんから提供していただいた腰下です
圧縮比	１１．８？
スロットル	上記参照
エキマニ	上記参照

仮・猛（たける）くんの主なスペック　２００４年１１月１３日〜　２００５年１２月

ＥＣＵ	上記参照
エンジン	Ｂ６
排気量	１５９７ｃｃ
ヘッド	外注面件１．５ｍｍ＋自家製面件０．３ｍｍ位？ メタルガスケット０．４ｍｍ Ｄ形状なインテークポートに整形
カム	上記参照 ＩＮ　中心角　１０８度 ＥＸ　中心角　１０９度
ＨＬＡ	上記参照
エンジン腰下	部品をかき集めてでっちあげ ピストンは純正品を仮想コスワース形状にしてみました
圧縮比	１２？
スロットル	上記参照
エキマニ	上記参照

実験車両三号−ザクレロ号（ＮＡ６ＣＥ）オーバーフェンダー付き　２００６．２．１６更新

３台目のロドスタです　黄色＆オーバーフェンダー仕様ってことで即決購入してしまいました フロントフェンダーは叩き出し＆パテ盛り　リヤはＮ２フェンダーのレプリカ？のようです リヤのタイヤがこれだけ外に出ているとコーナリングの雰囲気も変わりました ノーマルボディのロドスタは自分の背後からリヤタイヤがクルマを押し出す感じなのですが ワイドリヤトレッドだと自分の横にタイヤがあるような感覚になりました 外側のタイヤがすいーっとマシンを押し出して曲っていく感じで　かなり気持ち良かったです ただタイヤ＆ホイールが非常に重たかったのでノーマルＮＡ６ＣＥエンジンでは軽快には走れませんでした
オリーブボールさんのショートリヤバンパーを見て　いいかも！って思い　真似をしてみたりしました リヤバンパーに取り付けてある蝶ネジはフリーダムコンピューターのセッティング用ツマミです（ウソ） しかし　このクルマはもうこの世には存在しません．．． 狭い路地で対向車とすれ違う時に左側の路肩に寄せていったんですが リヤのオーバーフェンダーをコンクリートの杭に引っ掛けてしまいました そして　その反動でコンクリートブロックの壁に乗り上げて亀の子状態です あちこち曲ってしまい修復困難と判断してお別れとなりました このクルマとは購入して３ヶ月という短い間のお付き合いでした

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